Mitsubishi ASX, mais um que adere à luta

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O segmento dos crossover está ao rubro! Impulsionados pelo sucesso de um «certo» Qashqai, são cada vez mais os construtores que apostam neste nicho de mercado, com uma das mais recentes investidas a vir da Mitsubishi, com o lançamento do muito aguardado ASX. Aproveitando não apenas a experiência no mundo dos todo-o-terreno, mas também o conhecimento conseguido junto dos rivais, o crossover da marca nipónica promete dar luta à proposta da Nissan. Para isso, conta com argumentos como espaço, qualidade, motor, design e… preço!

Um design apelativo é meio caminho andado para o sucesso. Com as suas formas fluidas e dinâmicas, o ASX mostra que a Mitsubishi estudou bem o desejo do tipo de clientes que procura este tipo de veículo, propondo um crossover compacto com proporções apelativas. Embora estejam 3,5 cm abaixo de um Qashqai, os 4,29 metros do ASX enquadram-se perfeitamente nos limites de um familiar compacto, com a vantagem dos 1,62 metros de altura proporcionarem a típica posição elevada dos ocupantes face ao restante trânsito.

Lá dentro, o ambiente apresenta-se bastante agradável com uma decoração moderna, claramente inspirada no «irmão» mais velho Outlander, destacando-se também pela montagem robusta, isto porque os plásticos, na sua grande maioria, são duros. Todos os comandos estão muito bem colocados e a única opinião negativa vai apenas para alguma falta de criatividade ao nível da organização da consola central.

Passando ao capítulo da funcionalidade, o banco traseiro não tem regulação longitudinal, logo os 465 litros de volume da bagageira são «fixos»… a não ser que se reclinem os bancos, perdendo-se, no entanto, a lotação para cinco ocupantes. Por outro lado, os números ditados pela fita métrica, sobretudo ao nível das pernas, tanto nos lugares traseiros como dianteiros acabam por surpreender, reforçando a ideia de um modelo muito espaçoso e luminoso, para o que contribui o enorme tejadilho panorâmico de série, com o curioso pormenor de iluminação por LED’s.

1.8 DiD de 150cv em estreia

O ASX estreia o novo motor 1.8 DiD de 150cv e 300 Nm de binário máximo desenvolvido pela Mistsubishi que se destaca pelos avanços tecnológicos: é o primeiro diesel num veículo de passageiros a contar com distribuição variável a comandar tanto o tempo como o curso de abertura das válvulas. Tem ainda bloco em alumínio e uma baixíssima taxa de compressão para um diesel.

Na prática este motor revelou-se uma bela surpresa. Funcionamento suave e pouco ruidoso, sempre disponível (se bem que o musculo apenas se sinta mais acima das 1500 rpm), pujante acima das 2500 rpm e… muito poupado. Este motor garante acelerações convincentes, recuperações enérgicas e elevada elasticidade, isto num conjunto bem insonorizado e, acima de tudo, muito poupado – confirmando-se médias de consumos na ordem dos 6 litros (por vezes até abaixo), a que correspondem uma autonomia superior a 1000 km’s….

Para isso é importante referir a caixa manual de seis velocidades perfeitamente escalonada, que peca apenas por um manuseamento algo «mecânico», e as tecnologias associadas, com especial destaque para o já comum sistema start&stop e o indicador de relação ideal.

Anunciando uma velocidade máxima na ordem dos 198 km/h, com uma passagem dos 0 aos 100 km/h em 10 segundos, o ASX confirma, em estrada, a personalidade versátil, familiar e descontraída que anuncia, resultado de uma boa agilidade e estabilidade, assim como uma direcção agradavelmente precisa e informativa.

No entanto, o ASX não esconde os genes «off-road» da marca dos três diamantes, garantindo um pisar firme, que, mesmo não dissipando um certo adornar da carroçaria em trajectos mais sinuosos, também não disfarça a facilidade que oferece, contribuindo não apenas para o conforto de todos os ocupantes, mas principalmente para a sensação de bem-estar do condutor ao volante.

Fora de estrada? Também pode ser, ainda que com alguns cuidados… Até porque, embora com um pouco mais de altura ao solo do que um familiar compacto, o ASX não esconde os seus verdadeiros objectivos: um todo-o-terreno projectado para a cidade e pequenas escapadelas…

No nível de equipamento Instyle podemos contar, de série, com elementos como o ar condicionado automático, cruise control, sensores de luz e chuva, sensores de estacionamento, sete airbags, incluindo airbag de joelhos, tecto panorâmico, jantes de liga leve, faróis de xénon, vidros traseiros escurecidos, entre muitos outros. Por 30.590 euros, o ASX representa mais três mil euros face ao Qashqai Tekna Sport equipado com o motor 1.5 dCi de 106cv. Mas se compararmos com a versão 2.0 dCi, também de 150cv, o ASX é mais barato… seis mil euros.